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韓國制造業(yè)實(shí)力雄厚，據(jù)韓國統(tǒng)計(jì)廳統(tǒng)計(jì)，2017年韓國制造業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值4651.83億美元，占全年GDP的30.4百分比，代表產(chǎn)業(yè)有汽車、造船、鋼鐵、電子、石化等。

【汽車產(chǎn)業(yè)】

         韓國汽車產(chǎn)業(yè)起步于20世紀(jì)50年代中后期，逐步成長(zhǎng)為韓國制造領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。1997年的亞洲金融危機(jī)使韓國汽車業(yè)遭受重創(chuàng)，汽車工業(yè)被迫進(jìn)行大規(guī)模結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組改革，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力逐步提高。2013年，韓國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值181萬億韓元，占當(dāng)年韓制造業(yè)總產(chǎn)值的12.1百分比，直接吸納就業(yè)32萬人，占制造業(yè)總就業(yè)人數(shù)的11.4百分比。截至2015年，韓國連續(xù)11年保持世界第5大汽車生產(chǎn)國、第5大汽車出口國地位。2017年，受內(nèi)需出口不振、部分汽車公司罷工等因素影響，韓國汽車產(chǎn)量同比減少了2.7百分比，達(dá)412萬輛，全球排名仍保持在第6位。同年，韓汽車整車出口417億美元，比上年增加3.9百分比，汽車零部件出口232億美元，比19 韓 國上年減少9.5百分比。

         韓國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)有現(xiàn)代汽車、起亞汽車（上述兩家企業(yè)均屬于現(xiàn)代起亞集團(tuán)）、韓國通用汽車公司、雙龍汽車公司和雷諾三星汽車公司。目前，韓國電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，現(xiàn)代、三星、SK、LG等韓國大企業(yè)集團(tuán)紛紛加快了無人駕駛汽車、電動(dòng)汽車等新型環(huán)保汽車的開發(fā)，尤其是現(xiàn)代汽車加大對(duì)氫能源汽車的投入，韓政府亦注力培育相關(guān)產(chǎn)業(yè)。韓國政府表示，計(jì)劃在2022年之前，投入2.6萬億韓元資金促使氫燃料汽車占領(lǐng)國際市場(chǎng)。

【造船產(chǎn)業(yè)】

         韓國造船產(chǎn)業(yè)在全球居地位，特別是在大型集裝箱船、液化天然氣（LNGC）船及海工裝備項(xiàng)目等高技術(shù)、高附加值船舶領(lǐng)域占據(jù)著優(yōu)勢(shì)。2017年，韓國造船完工量1052萬修正總噸，占世界份額的31.8百分比；新接訂單645萬修正總噸，占27.7百分比；手持訂單量1625萬修正總噸，占比21.0百分比。韓僅次于中國為全球二大造船國。2015至2016年間，由于船舶市場(chǎng)供過于求，交付延期導(dǎo)致的經(jīng)營成本上升，以及來自中國造船方面的競(jìng)爭(zhēng)壓力，韓國船企訂單量大減，現(xiàn)代重工、三星造船、大宇造船三大船廠為首的韓國造船業(yè)遭受了嚴(yán)重虧損。2017年以來，造船業(yè)業(yè)績(jī)逐漸好轉(zhuǎn)，但與2011-2015年年均1350萬修正總噸的訂單量相比仍有很大差距。 在LNG船、VLCC、超大型集裝箱船等高附加值船型訂單市場(chǎng)上韓企仍占地位。

【鋼鐵產(chǎn)業(yè)】

         鋼鐵工業(yè)作為韓主力產(chǎn)業(yè)，在過去的半個(gè)世紀(jì)中，一直保持著快速增長(zhǎng)，并在推動(dòng)韓國經(jīng)濟(jì)的繁榮中做出了巨大貢獻(xiàn)。近年來韓國一直保持著世界第五大鋼鐵制造國的地位，自2016年起韓國排名降到了第六位。2017年韓國粗鋼產(chǎn)量7110萬噸，比上年增加3.7百分比，居世界第6位，占世界總產(chǎn)量的4.2百分比；鋼鐵消費(fèi)量5640萬噸，同比減少0.1百分比；鋼鐵出口3140萬噸，同比增長(zhǎng)0.1百分比。